Herinrichting Laauwikstraat

Hallo Redmar, Nu hangt er een bord “Doorgaand verkeer” maar dat wijst de Laauwikstraat in en dat was nou juist niet de bedoeling! Mijn suggestie: Als je vanuit Bemmel de rotonde nadert zie je een bord dat rechts naar Arnhem wijst en links (driekwart rond) naar Nijmegen. Of een bord dat doorgaand verkeer naar links en naar rechts wijst, maar in ieder geval niet de Laauwikstraat in! En als je hier borden plaatst, lijkt het me logisch dat je ze ook op de volgende rotonde plaatst! Verder heb je me nog niet geantwoord op mijn tweede vraag over 30 km en navigatie.

Op mijn vraag wanneer de richtingborden op de rotondes Laauwikstraat-Turennesingel en Turennesingel-Stelsestraat geplaatst zouden worden kreeg ik te horen dat dat tegelijk met het verlagen van de drempels zou gebeuren. Nu zijn de drempels alweer een tijdje verlaagd, maar de borden staan er nog steeds niet. Wanneer gaat dat dan wel gebeuren? Ik heb al heel wat keren gevraagd ervoor te zorgen dat de max.snelheid van 30 km ook in de navigatie zichtbaar is. Kun je aangeven waarom dat niet is gelukt?

Hallo Redmar van der Steen, ik probeer u al een paar weken te bellen. Uw mobiele telefoon lijkt uitgeschakeld te zijn en via het telefoonnummer van de gemeente bent u ook niet bereikbaar. Ik heb al twee keer een bericht aan de telefoniste achtergelaten met het verzoek mij terug te bellen, maar u heeft nog niet gereageerd. Wilt u mij svp terugbellen? Bij voorbaat dank.

Helaas heeft de aanpassing van de plateaus niet veel geholpen. Er is nu wel minder gekras en gebonk op de opritten van de plateaus maar met zwaarder verkeer zoals vrachtwagens, landbouwvoertuigen en met name bussen gaat er een trilling door de huizen die parallel liggen aan de opritten. Vitrinekasten trillen en boven voel je trillingen in bed of op de stoel waarop jr zit. Graag een reactie van Redmar wat hieraan kan worden gedaan.

Hallo Redmar, Wanner worden de wegwijsborden op de rotondes Laauwikstraat-Turennesingel en Turennesingel-Steltsestraat geplaatst? En wanneer is het geregeld dat navigatiesystemen zien dat de maximum snelheid 30 km is? En wanneer komt er een antwoord op de vragen van Charles, die ook onze vragen zijn? Graag een reactie, anders heeft deze site weinig zin.

Hallo Redmar in vervolg op ons telefonisch onderhoud heb ik nog de volgende vragen er komt dus een aanpassing van de plateaus na klachten van Breng Nu breng niet accord gaat met de door de gemeente voorgestelde aanpassing zal er een nieuw overleg met Breng volgen voor deze aanpassingen van de plateaus. Wij hebben als bewoners ook graag een overleg en in ieder geval de volgende vragen waarom zijn er hier gebruikte klinkers toegepast en komen ern worden verderop in de Laauwikstraat nieuwe geluidreducerende klinkers toegepast Hoe verhouden de hoogte van deze plateaus in de straat met elkaar bewoners momenteel overlast door hoogteverschil van asfalt en stenen bij het begin en einde van het plateau het is geen vloeiende lijn graag ook een overleg met bewoners hierover m vr gr Charles Meijers

Wij wachten nog steeds op de borden bij de rotonde met verwijzing doorgaande weg naar Arnhem en Nijmegen via Turennesingel graag nog een extra bord met 30km verwijzing bij de Visveldsestraat Laauwikstraat het blijkt da ook diverse Lentenaren niet weten dat hier nu ook 30km geldt en graag een datum voor de evaluatie plannen

We dus beter bij de Wijkraad aan kunnen kloppen.

Via de wijkraad heb ik een reactie van de wijkagent mogen ontvangen die stelt dat radarcontrole uitgewezen heeft dat er niet structureel te hard gereden wordt. Wat is structureel? Als ik de spitstijden aanhoudt, rijdt gemiddeld 1 op de 3 auto’s te hard. Ook is er vrachtverkeer wat echt niet bezorgend is, idem voor het landbouwverkeer. Redmar, in de plannen zijn verbodsborden voor landbouwverkeer opgenomen, die zijn bij mijn weten nog niet geplaatst. Is daar al zicht op? Verder schat ik in dat Redmar niet zo heel veel kan doen aan wat we als bewoners nu ervaren.

Wellicht is het nog te vroeg voor een evaluatie, maar toch. Een enkeling (onder wie de chauffeurs van Breng) rijden wat rustiger op de kruising Laauwikstraat-Petuniastraat. Maar vele automobilisten rijden met royaal meer dan 30 km per uur over de aangepaste kruising. De overlast door vracht- en landbouwverkeer, bussen en busjes is daardoor fors toegenomen. Toegenomen geluidsoverlast (remmen, optrekken en steen i.p.v. asfalt) en regelmatig heftige trillingen hebben de situatie ter plekke verslechterd en zeker niet verbeterd. Dat kan toch niet de bedoeling zijn geweest!

Tussen de beide zijstraten, vooral op de plekken waar de grote bomen staan, de tegels los liggen

Beste Redmar, Wat is de planning voor het groen? Wat kunnen we nog van de gemeente verwachten rondom de trottoirs, er zijn op ons stuk, links en rechts van de straat grote stukken waar de stoeptegels meer dan los liggen. Als dat niet bij dit project hoort, wie zet dat waar de op agenda?

Klopt het dat de werkzaamheden uitgelopen zijn? Ik zie hieronder dat de omleiding tot 30 aug zou duren. Hopelijk wordt er desondanks nog wel tijd uitgetrokken om de aanpassingen die Joy noemt uit te voeren, en om de gewijzigde voorrangssituatie duidelijk aan te geven.

Ik bedoelde: dat gaat veel lawaai geven als dat voertuigen overheen rijden.

Het straatwerk op de hoek Laauwikstraat-Petuniastraat is bijna klaar. We zien twee problemen: de put midden op de kruising ligt aan een zijde lager dan het straatwerk. Dat gaat veel lawaai geven voortuinen daar overheen rijden. Daarnaast zijn de openingen van de put in de stoeprand bij de boom lager komen te liggen t.o.v. het straatwerk. Daardoor zijn de gaten te klein geworden om het regenwater vlot af te voeren. Kunnen beide problemen opgelost worden voordat de straatwerkers klaar zijn?

We passen in dit project uitsluitend verkeer remmende maatregelen toe. Markeringen, kruispunten en bebording worden aangepast.

De aannemer is vandaag gestart met de werkzaamheden aan het kruispunt Laauwikstraat / Visveldsestraat. De werkzaamheden aan de drie kruispunten waar drempelplateau's worden aangelegd worden afzonderlijk uitgevoerd (dus kruispunt voor kruispunt). Tijdens de werkzaamheden is er sprake van een omleidingsroute op het gedeelte Laauwikstraat tussen de Turennesingel / Visveldsestraat. De omleidingsroute is tot 30 Augustus. De Laauwikstraat blijft wel toegankelijk voor bestemmingsverkeer (bewoners) vanaf of de Turennesingel of de Visveldsestraat afhankelijk aan welk kruispunt op de Laauwikstraat gewerkt wordt.

Het OM wijst trouwens ook op het sturen van gedrag door inrichting van de weg: "Om het simpel te zeggen: Als een 50 km-zone verandert in een straat waar maximaal 30 km mag worden gereden, dan ben je er niet met het veranderen van een verkeersbord. Het ligt niet in de rede dat mensen automatisch hun gedrag aanpassen. We kijken dan in eerste instantie naar de wegbeheerders. Kunnen zij iets veranderen aan de weginrichting om te voorkomen dat mensen worden uitgelokt om toch te hard te rijden?" - Officier van Justitie Jeroen van Leeuwen, afdelingshoofd Beleid en Strategie van Parket Centrale Verwerking OM. Dat is hier zeker ook van toepassing! De voorgestelde aanpassingen zijn waarschijnlijk onvoldoende.

Het valt me de laatste weken op dat er heel veel landbouwverkeer en vrachtwagens die duidelijk geen bestemmingsverkeer zijn door de Laauwikstraat rijden. Het verbodsbord C7 (verboden voor vrachtwagens = is elk "motorvoertuig, niet ingericht voor het vervoer van personen, waarvan de toegestane maximum massa meer bedraagt dan 3500 kg" - RVV 1990) wordt massaal genegeerd. De feitcode is R 554 a en de boete €95. Handhaving hiervan en ook op de eerder genoemde snelheid is er echter niet. Lokale prioriteiten wat betreft handhaving worden vastgesteld door Burgemeester, OM en Politie. Zou er bij de verantwoordelijke wethouder hiervoor aandacht gevraagd kunnen worden?

Het project ligt bij de aannemer. De aannemer maakt een planning voor de uitvoering van de werkzaamheden. Zodra de planning gemaakt is worden de bewoners geinformeerd.

De navigatie geeft nog steeds aan dat dit deel van de Laauwikstraat 50 km gereden mag worden. Kan dat niet op korte termijn gecorrigeerd worden?

Ik onderschrijf de observatie van Charles. Graag snel uitvoering en handhaving.

Hoe staat het met de uitvoering? Al meer dan een maand na de brief niets meer vernomen. Door het wegfrezen van de strepen van de fietsstrook is het een breed wegvak geworden en is men sindsdien op dit wegvak weer sneller gaan rijden. Indien de uitvoering nog lang op zich laat wachten adviseren wij zolang strepen aan te brengen. De bedoeling is de snelheid te verlagen maar het effect is momenteel het tegendeel. We hopen dat deze situatie niet te lang gaat duren.

Ik zie dat er begonnen is met het wegfrezen van de witte strepen van de fietsstrook. Ik ben wel benieuwd wat de gemeente heeft gedaan met de input van bewoners. Zijn de plannen daarop nog aangepast? Wat is de status van het project op dit moment? Wanneer is de uitvoering gepland? Het blijft akelig stil op dit forum van de kant van de gemeente. Of is het niet de bedoeling dat er gereageerd wordt op de bijdragen van inwoners?

Het zou ook consequent zijn om het asfalt rood te maken, want ook het deel Laauwikstraat tussen de rotonde bij het Witte huis tot zijstraat Lentse Schoolstraat is rood afalt.

Gezien de geringe breedte van de Laauwikstraat, het feit dat er veel fietsverkeer en met name fietsende kinderen zijn die regelmatig in de verdrukking komen, pleit ik voor rood asfalt, zodat duidelijk zichtbaar is dat er ook in dit deel van de Laauwikstraat rekening met fietsers moet worden gehouden. Ik heb gezien dat ook de Daalseweg op deze manier is ingericht, dus dat moet ook hier mogelijk zijn.

Ik heb het hier al eerder genoemd, ik ben blij met de aandacht die er nu voor ons gedeelte van de straat is. Ik wil afsluiten met een pleidooi om dit verweesde stukje Laauwikstraat beleids/budgetmatig aan te haken bij hetzij het RijnWaalpad of wat er gaat komen voor de Dorpensingel. Als dat niet haalbaar is, dan toch graag een investering waarbij de infrastructuur in onze stukje Laauwikstraat op minstens hetzelfde niveau gebracht wordt als de andere onderdelen. Ik heb het dan over bijvoorbeeld de straatverlichting, maar toch ook over een nieuwe geluidsarme asfaltlaag. Het groen wat aangeplant gaat worden zou gevarieerd kunnen zijn en mag gerust al enig volume hebben. Ik woon zelf op nr. 62 en kijk al jaren tegen een rijtje miezerige boompjes aan die weigeren te groeien.

Bij het afkondigen van de 30km zone voor ook dit stuk Laauwikstraat in de Staatscourant is aangegeven dat de politie niet achter deze maatregel staat en niet zal handhaven. Voldoet de Laauwikstraat na deze ingreep wel aan de normen van een 30 km zone zodat er gehandhaafd kan worden?

Net voor de gewone spits, vanaf 6.00 uur tot ongeveer 7.30 uur en van 15.00 een 16.30 uur komt er veel groot landbouw en werkverkeer door de straat. Dit kan onmogelijk alleen maar bestemmingsverkeer zijn. Het is gewoonteverkeer. Landbouwmachines met uitstekende delen of gevaartes op een aanhanger komen hier elke ochtend en middag door de straat. Kan dat verkeer niet beter over de Vrouwe Udasingel of anderszins geleid worden in plaats van deze smalle straat in een woonwijk in combinatie met de vele fietsers? Op de avond zelf werd geopperd dat er geen andere mogelijkheden zijn voor dit type verkeer dan de Laauwikstraat te nemen. Ik zou zeggen, creëer die mogelijkheid om de geluids- en trillingshinder voor omwonenden te verminderen, het gevoel van veiligheid voor de fietsers te vergroten. En handhaaf dat.

In december is in de Gelderlander geschreven over 2 verkeersknelpunten op de Mauritssingel bij Lent die opgelost moeten worden. Een is dat de afrit voor Lent-Oost, de Laauwikstraat te kort is waardoor op de Maurits opstoppingen ontstaan. Hier meer ruimte voor auto’s maken om deze afslag te nemen, geeft een verkeerde prikkel af: er dient juist ontmoedigd te worden om deze afslag te nemen. Tenminste zo staat het in de verkeersplannen. Nu wordt er vanwege een probleem op de Mauritssingel het voor mensen makkelijker gemaakt om snel door te kunnen stromen naar de Laauwikstraat, de sluiproute naar Bemmel in stand gehouden wordt.

Een bussluis in de Laauwikstraat lijkt mij een slecht idee. Oud-Lent is geen bloemkoolwijk en dus niet als zodanig opgezet. Zo'n afsluiting zou heel veel sluipverkeer veroorzaken in m.n. Begoniastraat en Steltsestraat. Met enkele drempels en een wegversmalling bereik je volgens mij wel dat er minder hard gereden wordt, de verkeerssituatie veiliger wordt, maar dat er toch een goede verkeersontsluiting wordt gewaarborgd voor Oud-Lent (en het deel van Visveld dat de Visveldsestraat als enige uitweg heeft)

Ik ben blij dat dit stukje ‘vergeten’ Lent eindelijk aandacht krijgt. Een bussluis zoals Leon voorstelt roept bij mij de nodige vragen op. Het resultaat zou echter wel kunnen zijn dat men na de kruising L-str. VisVstr niet langer het idee heeft dat men gas kan geven. Ik kan met de voorstelde maatregelen nog niet echt geloven dat het een autoluwe 30 km zone wordt.

Ik vraag me af of de twee PDF bestanden die toegevoegd zijn alleen gaan over de verkeersmaatregelen?

3 - de busroutes 13 en 15 hebben minder last van onnodig verkeer. De herinrichting van de bestrating tussen de Visveldsestraat en de Turennesingel kan dan meer gericht worden op fiets, bus en voetganger en met meer groen, zonder dat de functie van wijkontsluitingsweg in gedrang komt (shared space inrichting) 4 - meer ruimte voor fietsers zonder dat het ten koste gaat van de doorstroom voor het autoverkeer. Dit past ook prima in het beleid van de gemeente om in de hele stad meer ruimte te geven aan fietsers en voetgangers.

De beste plek voor zo'n bus-sluis is mijns inziens tussen de Visveldsestraat en Azaleastraat, vlakbij het Rijn-Waal snelfietspad. Op die manier zie ik vier grote voordelen: 1 - de functie van wijkontsluitingsweg van de Laauwikstraat aan beide zijden van de bus-sluis blijft behouden. Met de bus-sluis vlakbij de Visveldsestraat blijven de snelste en kortste routes naar de doorgaande wegen vanuit de wijk gewaarborgd en is er geen overlast voor omwonenden 2 - er is een goed en daarvoor ingericht alternatief voor het doorgaande verkeer uit de richting van Bemmel via de Turnennesingel en de Vrouwe Udasingel. Zeker nu de Dorpensingel er met hulp van de Provincie toch gaat komen

In verscheidene stukken van de gemeente wordt al geconcludeerd dat er nog veel doorgaand verkeer door de Laauwikstraat gaat. Dat geldt vooral voor het gedeelte bij Plantje Vlag, waarvoor tijdelijke maatregelen getroffen waren (maar helaas weer verdwenen) in verband met het dossier Dorpensingel. Met de openstelling van de Turennesingel naar de Waalburg, zijn er twee goede doorgaande wegen met gescheiden fiets/wandelpaden (Turennesingel en de Vrouwe Udasingel). Om ook het gedeelde Rijn-Waal snelfietspad tussen de Lentse Schoolstraat en de Visveldsestraat te ontlasten van het extra - want doorgaande - verkeer en zo voor fietsers veiliger te maken, zou een bus-sluis (geen doorgang voor autoverkeer) op het stuk Laauwikstraat tussen de Visveldsestraat en de Turennesingel volgens mij een logische keuze zijn.

De busblokken halen op de Vrouwe Udasingel op die plekken de snelheid er wel uit, maar zorgen niet per se voor veiligere situaties - vergelijkbaar met de situatie op de Voorstadslaan… De meeste mensen denken dat dit gedeelte van de Laauwikstraat (tussen de Visveldsestraat en de Turennesingel) een gewone 50km/u weg is. In de brief die aan de omwonenden gestuurd is, wordt gelukkig ook de conclusie getrokken dat alleen borden en belijning niet voldoende zijn.

"Bij het nieuwe ontwerp houden we rekening met de bus." > Als dat dan maar geen 'bus-blokken' worden, zoals in de Vrouwe Udasingel...